波音的诅咒？吹哨人接连离奇死亡

5月2日，波音福克斯新闻报道称，咒吹在波音公司因客机安全问题面临审查之际，哨人死亡黄石市某某交通设施售后客服中心一位非常重要的接连举报人——“吹哨人”——意外死亡。

这位名为约书亚·迪恩 (Joshua Dean)的离奇质量检验员，之前曾任职于波音一家主要供应商 势必锐（Spirit Aero Systems），波音在上个月意外感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），咒吹病情危重，哨人死亡于当地时间4月30日早间去世。接连

据迪恩母亲弗吉尼亚·格林（Virginia Green）称，离奇迪恩在发现自己呼吸困难后立刻就医，波音医生在其肺部发现大量细菌，咒吹几乎将肺部完全充满。哨人死亡短短几天，接连他的离奇肾脏就进入衰竭状态，只能依靠ECMO生命支持机器来完成心肺的工作。

在他离世前，他的情况非常糟糕，医生考虑对他因感染而变黑的手脚进行截肢，但由于迪恩本人过于虚弱而没有实施。黄石市某某交通设施售后客服中心其母还表示，迪恩去世前一天晚上，医务人员对其肺部进行了支气管镜检查。医生称从未见过这种情况——他的肺部被完全粘住了。

目前，其母已经要求尸检，以揭露迪恩神秘死亡背后的真相。

“如果你的声音太大，我们会让你安静下来”

按照他家人的说法，今年45岁的迪恩生活自律，身体一直都很健康，却没想到在那么短的时间因感染如此严重的疾病去世。这让大家都觉得他的患病原因颇为蹊跷。

许多人将他的离奇死亡与他“波音吹哨人”的身份联系在了一起。迪恩生前曾任职的势必锐前身为波音威奇托工厂，于2015年被剥离出售。作为势必锐的质量审计员，迪恩任职期间，发现波音737 Max飞机部件上的舱壁孔存在钻孔不当的问题，致使飞机整体存在潜在的危险缺陷，他当时按照流程上报给了公司管理层。

然而，管理层并未采取任何行动来改善这些缺陷。于是，迪恩向美国联邦航空管理局（FAA）提出申诉，指控势必锐在波音737飞机生产线上存在严重的不当行为，并在此后的股东诉讼中作证。这最终导致了他于2023年3月被公司免职。

今年1月，阿拉斯加航空公司（1282航班）一架波音737 MAX 9的舱门在飞行途中发生“空中飞门事件”，而这扇舱门的供货商正是势必锐。这起事故让迪恩先前提出的指控受到外界高度关注。

迪恩在生前曾经对媒体说过，势必锐曾经向员工施压，要求他们不要报告缺陷，以便让飞机更快地出厂交付。而在今年的空中飞门事故后，他向美国全国公共广播电台（NPR）表示，他认为公司解雇自己的目的，就是为了向所有人传达这样一条信息：“如果你的声音太大，我们会让你安静下来。”

然而，就在相关事件尚未完全了结之前，迪恩却毫无征兆地突然感染MRSA，仅用短短数周就“彻底安静”了下来。

这些匪夷所思的微妙关系不禁让人想起《三体》中写到的三体人为了铲除罗辑这个大威胁而使用基因病毒的桥段。

而更让人后背发凉的是，迪恩并不是今年第一个“彻底安静”的波音吹哨人。

“如果我出了什么事，绝不是自杀”

今年3月9日，一位名叫约翰·巴内特（John Barnett）的前波音公司质量经理被发现死在一家酒店停车场的车里。巴内特今年62岁，生前曾在波音公司工作了32年。而他的死亡，“恰好”发生在其为一桩针对波音的诉讼提供证词的期间。

当地警方在经过调查后，宣布死因是“自我造成的枪伤”，换言之，是巴内特自己在这个人生关键的时间节点选择用枪自杀。

与迪恩事件相同的是，巴内特也是一位针对波音公司的“吹哨人”。

巴内特的“吹哨”行动最早可以追溯到2016年以前。他从2010年开始，在南卡罗来纳州被查尔斯顿的波音787工厂担任质量控制经理。他在任期间，发现处于“压力之下”的工人经常会在飞机生产线上安装不合格的零件。在公司内部屡次提出意见无果后，他在2016年选择向美国联邦航空管理局（FAA）举报。接到举报后的FAA，通过调查证实了他提出的部分指控，却几乎没有对波音作出任何实质性的处罚。反应较大的倒是波音公司，在次年即要求时年55岁的巴内特“退休”——美国当时正常的退休年龄是65岁——理由是健康问题。

因认为波音公司故意破坏吹哨人的职业生涯并诋毁他们的名誉，巴内特联合其他8名拥有相似经历的吹哨人集体对波音发起了诉讼。而恰恰在他向法庭作证的第二天晚上，他却出乎意料地选择了“自杀”。

尽管当地的验尸官明确认定巴内特的死因是自杀，但他的死亡仍有不少可疑之处。巴内特的律师声称，巴内特非常重视这次法庭作证，为此准备了很长的时间，而在巴内特“自杀”之前，他的作证流程已经完成了一大半。在收到他死亡的消息后，他的律师布莱恩·诺尔斯(Brian Knowles)立刻选择了报警，并称“我们没有看到任何迹象表明他会自杀……没有人相信这一点”。而巴内特的母亲也在采访中告诉《财富》杂志，巴内特出发之前曾保证过在周日回家，并在那天晚上约了一位好友共进晚餐。

另据美国广播公司（ABC）报道，巴内特的一名密友曾回忆道，两人在一次谈及波音诉讼的谈话中，巴内特这么跟她说：“不，我不害怕，但如果我出了什么事，绝不是自杀。”

“吹哨人”前仆后继，波音经历“艰难时刻”

今年以来，除了空中飞门事件外，波音各型飞机在全球各地频繁发生故障：

• 1月13日，日本全日空一架波音737-800客机驾驶舱玻璃出现裂痕。
• 1月17日，搭载美国国务卿布林肯的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障。
• 3月4日，美国联合航空公司的一架波音737-900客机，在起飞后不久，左侧一个引擎不断喷出火花，导致飞机紧急迫降。
• 3月11日，南美拉塔姆航空的一架波音787-9“梦想客机”因技术问题造成至少50人受伤。
• 4月25日，日本全日空航空公司一架波音客机24日在北海道新千岁机场着陆时油压泵系统出现故障，机体漏油并冒烟。

而与这些故障“交相辉映”的，则是从波音内部不断涌出的“吹哨人”。

就在巴内特离奇自杀一个月后，4月9日，一位名为萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）的波音质量工程师公开揭露波音公司为提高生产率而“走捷径”，忽视了生产流程中的安全性。

不同的主角，相同的过程。萨莱普尔说，他曾根据相关数据多次向主管和管理层提交报告，要求重视安全问题，但结果却是，他提出的问题没有得到重视，反而他自己遭到了显而易见的报复、排挤，甚至是赤裸裸的人身威胁。

看上去，萨莱普尔正在重走吹哨人前辈们的老路。

与此同时，波音4月24日发布的财报显示，受737机型交付量下降和737 MAX 9停飞影响，该公司第一季度交付民用飞机83架，同比下降36%；第一季度收入为165.7亿美元，同比下降8%。由于“吹哨人们”前仆后继的努力，波音的生产交付能力被大大限制，从而大幅影响了这家公司的财务表现。

但一线的质量控制人员并不那么关心公司股价。按照美国法律，质量控制人员“对安全的承诺高于所有其他优先事项”，为此应无视管理层对成本控制和生产进度的要求。这也是为什么波音工程师在波音的“安静”禁令面前，一而再、再而三地公开吹哨，揭露波音生产过程中的安全隐患。

财报发布后，公司总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）称，波音“正处在艰难时刻”，眼下最重要的工作是整顿生产，加强质量和安全管理体系，而非财务表现。

按美联社的说法，正是因为近期频繁的吹哨爆料和飞行事故，波音高管才不得不少谈财务，被迫更多地把安全挂在嘴边。

参考资料：

财联社：波音第二名吹哨人去世

财富中文网：专访波音“吹哨人”家人：他不会白白死去

观察者网：波音吹哨人"自杀"，疑点实在是太多了

观察者网：不到两个月，第二名波音“吹哨人”死亡

红星新闻：数次举报波音安全问题的前员工，在提供证词前夕突然死亡

新华网：波音再现“吹哨人” 曝光“破碎的安全文化”

新华网：安全漏洞、“吹哨人”疑遭报复……波音公司乱象迭出

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